فحص رقم شاصي الوارد الياباني — تاريخ الاستيراد من اليابان
يبحث فحص الاستيراد الياباني (JDM) المجاني من CarCheckerVIN في تاريخ سندات الملكية الأمريكية لدى NMVTIS، وفي أوراق المزادات اليابانية (USS وJU وTAA)، وفي سجلات شهادات التصدير، وفي بيانات الامتثال لقاعدة الـ25 سنة لدى EPA وDOT، ليكشف كود الهيكل والمسافة المقطوعة عند التصدير ودرجة المزاد وتصنيفات سند الملكية الأمريكي لأي رقم شاصي أو رقم شاسيه ياباني. وبصفتنا مزوّد بيانات معتمدًا من NMVTIS، نصل بين تاريخ المزادات اليابانية وسجلات سندات الملكية والاستيراد الأمريكية لتتحقّق من Skyline GT-R أو Supra RZ أو NSX-R أو Impreza STI قبل أن تحوّل أموالك إلى الخارج. فسيارات السوق اليابانية المحلية مثل Nissan Skyline GT-R وHonda NSX-R وSubaru Impreza STI وToyota Supra RZ لم تُبَع في أمريكا قط. ومعظم تاريخها جرى في اليابان، مدوَّنًا على كود هيكل وورقة مزاد وشهادة تصدير لا على رقم شاصي أمريكي. ابدأ برقم الشاصي أو كود الشاسيه للتحقق من المسافة والحالة والوضع القانوني للاستيراد. الخدمة مجانية.
افحص واردًا يابانيًا برقم الشاصي أو كود الشاسيه
أدخل رقم الشاصي الأمريكي من 17 خانة أو كود الشاسيه الياباني، وسنسحب لك مسار الاستيراد والتاريخ
مجاني · بدون تسجيل · نتيجة فورية
كيف يعمل فحص الاستيراد الياباني
للوارد الياباني تاريخان: سنوات اليابان المدوّنة على كود الهيكل وأوراق المزاد، وسنوات أمريكا التي تبدأ بمجرد صدور سند الملكية هنا. والفحص الحقيقي يقرأ الاثنين معًا.
أدخل رقم الشاصي أو كود الشاسيه
اكتب رقم الشاصي الأمريكي المكوّن من 17 خانة إن كانت السيارة مسجّلة هنا بالفعل، أو كود الشاسيه الياباني (BNR32 أو JZA80 أو GC8) إن كانت ما زالت على أوراق التصدير.
نكشف لك مسار الاستيراد
يربط البحث المعرّف بسجلات سندات الملكية الأمريكية وبيانات NMVTIS، ثم يدلّك على ورقة المزاد اليابانية وشهادة التصدير اللتين تغطيان سنوات ما قبل الاستيراد.
تحقّق من المسافة والامتثال
أكّد الكيلومترات مقابل الأميال، وطابِق درجة المزاد، وتحقّق من أهلية الـ25 سنة ومن بيان الجمارك CBP لتعرف أن السيارة استُوردت بشكل قانوني.
ما الذي يُعدّ واردًا يابانيًا؟
مركبات السوق اليابانية المحلية سيارات وشاحنات ودراجات نارية صُنعت للبيع داخل اليابان، وغالبًا بمواصفات تختلف عن النسخ المصدَّرة إلى الخارج. والسجلات المهمة موزّعة على مصادر قليلة أساسية.
نظام الفحص الياباني الصارم Shaken يجعل امتلاك السيارات الأقدم مكلفًا، فيدفع الملاك إلى بيعها عند مسافات منخفضة نسبيًا. ولهذا يصل كثير من الواردات اليابانية بتاريخ موثّق ومسافة كيلومترات منخفضة مقارنةً بنظيراتها الغربية.
وتسمح قواعد الاستيراد الأمريكية بموجب 49 CFR Part 591، أي قاعدة الـ25 سنة، باستيراد مركبة بلغ عمرها 25 سنة على الأقل دون استيفاء معايير السلامة الفيدرالية الحالية Federal Motor Vehicle Safety Standards. وقد فتح ذلك الباب أمام أيقونات أواخر التسعينيات وأوائل الألفية التي لم يستطع المشتري الأمريكي طلبها جديدة قط.
ومع نمو السوق نشأ مجال للاحتيال: التلاعب بالمسافة، وسندات ملكية مفبركة، وتضليل بشأن الامتثال، ومركبات استُوردت قبل أن تصبح مؤهَّلة فعلًا. والفحص الدقيق للوارد الياباني يحميك من ذلك كله.
المستندات التي تروي القصة
- كود الهيكل / الشاسيه (مثل BNR32)
- المسافة المسجّلة بالكيلومترات
- درجة حالة المزاد (من 1 إلى 5)
- مخطط الأضرار من ورقة المزاد
- تاريخ التصدير / شطب التسجيل
- بيان الجمارك CBP Form 7501
قواعد البيانات الأمريكية لا ترى السيارة إلا بعد وصولها، لذلك تبقى الأوراق اليابانية دليلك الأساسي على سنوات ما قبل الاستيراد.
ماذا يغطّي فحص الاستيراد الياباني
بين السجلات اليابانية ومسار سند الملكية الأمريكي، يوثّق فحص الاستيراد الكامل هوية السيارة ومسافتها وحالتها ووضعها القانوني.
كود الشاسيه مقابل رقم الشاصي الأمريكي
لماذا تحمل السيارات اليابانية كود شاسيه مثل BNR32 بدل رقم شاصي من 17 خانة، وكيف يدلّ هذا الكود على المنصة والمحرك.
المسافة بالكيلومترات
كيف تحوّل الكيلومترات إلى أميال، وكيف تكشف البائعين الذين يعرضون رقم الكيلومترات كأنه بالأميال.
ورقة المزاد اليابانية
ورقة USS أو TAA أو JU بدرجة حالتها من 1 إلى 5 ومخطط أضرارها وقت بيع السيارة للتصدير.
شهادة التصدير وشطب التسجيل
دليل على شطب السيارة من سجل اليابان وتصديرها قانونيًا، وتتضمّن كود الشاسيه والمسافة وتاريخ التصدير.
أهلية الـ25 سنة
هل بلغ عمر السيارة 25 سنة على الأقل عند الاستيراد بموجب 49 CFR 591، وهو الاستثناء من FMVSS وEPA الذي يجعلها قانونية.
سند الملكية الأمريكي والامتثال
بيان CBP Form 7501 والإفراج عن الكفالة وسند ملكية الولاية وأي قواعد إضافية مثل انبعاثات CARB في كاليفورنيا.
كود الشاسيه مقابل رقم الشاصي المكوّن من 17 خانة
هذا أكبر فارق منفرد بين وارد ياباني وسيارة من السوق الأمريكية، وهو سبب قصور قواعد بيانات أرقام الهياكل المعتادة هنا.
ما وُلدت به السيارة
- ·كود هيكل/طراز يليه رقم تسلسلي، مثل BNR32-123456.
- ·يرمّز المنصة والهيكل وغالبًا المحرك (BNR32 = R32 GT-R بمحرك RB26DETT).
- ·أقصر من رقم الشاصي الأمريكي وخاص بكل صانع.
- ·يُفكّ ترميزه من كتالوج الشركة الصانعة لا من صيغة موحّدة عالميًا.
ما تحصل عليه بعد التسجيل هنا
- ·يُسنَد عبر DMV الولاية بعد بيان الجمارك لدى CBP.
- ·غالبًا ما يُبنى من رقم الشاسيه، ولذلك قد لا يطابق النمط القياسي المكوّن من 17 خانة.
- ·هذا هو المعرّف الذي يتتبّعه NMVTIS وتقارير التاريخ الأمريكية.
- ·السجلات الأمريكية لا تبدأ إلا من تاريخ أول سند ملكية أمريكي.
بمجرد أن يحصل الوارد الياباني على رقم شاصي أمريكي، فُكّ ترميزه بواسطة أداة فك ترميز رقم الشاصي واسحب سجله المحلي عبر فحص تاريخ رقم الشاصي الكامل.
التحقق من مسافة الوارد الياباني (كيلومترات لا أميال)
عدّادات المركبات اليابانية تقرأ بالكيلومترات. فالسيارة التي تُظهر 60,000 كم قطعت نحو 37,000 ميل من الاستعمال (اضرب الكيلومترات في 0.621). وهذا الفارق بالضبط ما يستغلّه بعض البائعين، إذ يعرضون رقم الكيلومترات كأنه بالأميال لتبدو السيارة أقل استعمالًا مما هي عليه.
وورقة تصدير المزاد اليابانية، وهي عادةً من USS أو TAA أو JU، تسجّل المسافة وقت بيع التصدير وتُعدّ المرجع المفرد الأوثق. وتسجّلها شهادة التصدير وشطب التسجيل مرة أخرى عند مغادرة السيارة اليابان، ويُفترض أن يوثّقها سند الملكية الأمريكي عند الاستيراد.
وأي فجوة كبيرة بين هذه الأرقام والعدّاد الحالي تحتاج تفسيرًا. اقرن هذه الصفحة بـفحص عدّاد المسافات المتخصّص لكشف التلاعب.
مطابقات المسافة
- حدّد الوحدة: كيلومترات أم أميال
- حوّل: كم × 0.621 = ميل
- طابِق مع الرقم في ورقة المزاد
- طابِق مع شهادة التصدير
- طابِق مع مسافة الاستيراد على سند الملكية الأمريكي
- اقرأ درجة المزاد (من 1 إلى 5) ومخطط الأضرار
شهادات درجات المزاد تقيّم الحالة على مقياس من 1 إلى 5 وترسم أي ضرر وقت البيع. ويُفترض أن ترافق السيارة.
تحقّق من الوارد الياباني قبل الشراء
أدخل رقم الشاصي أو كود الشاسيه لتأكيد المسافة والحالة والوضع القانوني للاستيراد. مجانًا، خلال ثوانٍ.
امتثال الاستيراد والتسجيل في الولايات المتحدة
الوارد الياباني القانوني يجب أن يجتاز الجمارك الأمريكية، وأن يستوفي في كثير من الولايات شروط التسجيل. ويجب أن يبلغ عمر المركبة 25 سنة على الأقل للاستفادة من الاستثناء القياسي، وإلا فعليها استيفاء امتثال كامل لـNHTSA وEPA، وهو أمر نادر للغاية في الطرازات اليابانية المحلية.
وتختلف الولايات في ذلك. فكاليفورنيا تضيف شروط انبعاثات CARB التي قد تعقّد تسجيل بعض السيارات اليابانية أو تمنعه، كما تشترط بعض الولايات فحصًا هيكليًا أولًا. ابحث في قواعد ولايتك قبل الشراء.
تأكّد من أن السيارة استُوردت عبر مستورد مرخّص، وأنها خلّصت الجمارك بمستندات سليمة (سجلات بيان CBP والإفراج عن الكفالة)، وأنها تحمل سند ملكية أمريكيًا من ولاية التسجيل الأول. فالمركبات المستوردة بشكل غير قانوني لا يمكن تسجيلها وقد تُصادَر. وشغّل دائمًا كذلك فحص المركبات المسروقة.
قائمة تحقّق المشتري
- تأكّد من مطابقة كود الشاسيه للمنصة والمحرك المذكورين
- حوّل قراءة العدّاد (كم × 0.621) وقارنها بورقة المزاد
- اقرأ درجة المزاد ومخطط الأضرار بحثًا عن إصلاحات سابقة
- تحقّق من أن شهادة التصدير/شطب التسجيل أصلية
- أكّد أهلية الـ25 سنة وبيان CBP Form 7501
- شغّل تقرير تاريخ رقم الشاصي الأمريكي لكل ما جرى منذ الاستيراد
ابدأ البحث عن الوارد الياباني:
أشهر الطرازات اليابانية وما يجب التحقق منه
تهيمن حفنة من الأيقونات على سوق الاستيراد، ولكل منها فحوصات خاصة تتجاوز تقرير التاريخ المعتاد.
Nissan Skyline GT-R (R32, R33, R34)
تحقّق من تطابق أرقام محرك RB26DETT، وافحص إعادة تأهيل الشاحن التوربيني، وأكّد وجود سند ملكية نظيف من مستورد مرخّص.
Toyota Supra (JZA80)
أكّد وجود محرك 2JZ-GTE ثنائي الشاحن إن ادّعى البائع ذلك، وتحقّق من ناقل الحركة (النسخة بست سرعات هي الأكثر طلبًا)، وافحص أضرار الحلبات.
Honda NSX / NSX-R
أكّد مواصفة NSX-R (وزن أخف، بلا تكييف أو راديو) وطابِق المسافة مع وثائق المزاد اليابانية.
Subaru Impreza WRX STI
تحقّق من المحرك (EJ20 مقابل EJ207)، وافحص حالة الترس التفاضلي، وتأكّد من خلوّها من أضرار رالي أو حلبة كبيرة.
ولأي من هذه الطرازات، شغّل تقرير تاريخ رقم الشاصي الكامل على رقم الشاصي الأمريكي لتغطية أي تاريخ محلي بعد الاستيراد.
أدوات إضافية لمشتري الواردات
فحص الاستيراد نقطة البداية. وهذه الأدوات تكمل الصورة لأي وارد ياباني.
Always check the VIN before you buy
The free preview shows title brands, theft status and open recalls in seconds, and flags whether accident and odometer records exist. The full history is $14.99 — one-time, no subscription.
فحص الاستيراد الياباني — الأسئلة الشائعة
أكثر الأسئلة التي يطرحها المستوردون والمشترون حول التاريخ الياباني وأكواد الشاسيه وقاعدة الـ25 سنة.
ما قاعدة الاستيراد المعروفة بـ25 سنة؟+
تسمح قاعدة الـ25 سنة الأمريكية (التي تديرها NHTSA والجمارك الأمريكية بموجب 49 CFR 591) باستيراد مركبة غير مطابقة متى بلغ عمرها 25 سنة على الأقل محسوبة من شهر تصنيعها. وعند هذا العمر تُعفى من معايير السلامة الفيدرالية (FMVSS) ومن شروط المطابقة لدى EPA. ولهذا لا تصبح الطرازات اليابانية التي لم تُبَع في أمريكا قط، مثل Nissan Skyline GT-R، قابلة للاستيراد قانونيًا إلا بعد بلوغها 25 سنة.
هل تحمل الواردات اليابانية رقم شاصي من 17 خانة أم كود شاسيه يابانيًا؟+
معظم مركبات السوق اليابانية المحلية لا تستخدم رقم شاصي من 17 خانة. فهي تحمل بدلًا منه كود شاسيه من الشركة الصانعة (يُسمّى أيضًا رقم الإطار أو رقم الطراز)، مثل JZA80 لسيارة Toyota Supra أو BNR32 لسيارة Nissan Skyline GT-R، يليه رقم إنتاج تسلسلي. فلم يكن رقم الشاصي الأمريكي القياسي المكوّن من 17 خانة مطلوبًا في السوق اليابانية، ولهذا تُعرَّف هذه السيارات برقم الشاسيه الأقصر إلى أن يصدر لها سند ملكية في الولايات المتحدة.
كيف أفكّ ترميز رقم شاسيه ياباني؟+
يجمع رقم الشاسيه الياباني بين كود طراز وتسلسل إنتاج، مثل BNR32-123456. وكود الطراز المؤلف من حروف وأرقام يحدّد المنصة والهيكل وغالبًا المحرك: ففي BNR32 يشير «BNR32» إلى Skyline GT-R من الجيل R32 بمحرك RB26DETT. أما الأرقام التي تلي الشرطة فهي تسلسل تصنيع الوحدة. وفك الترميز خاص بكل صانع، لذا طابِق الكود مع كتالوج الشاسيه لدى الشركة الصانعة بدل افتراض صيغة موحّدة.
هل يمكن تشغيل تقرير تاريخ أمريكي على وارد ياباني؟+
يمكن ذلك، لكن انتبه إلى قيد جوهري: قواعد بيانات التاريخ الأمريكية مثل NMVTIS لا تحمل عادةً إلا القليل أو لا شيء عن مركبة يابانية حديثة الاستيراد، لأن تاريخها كله جرى في اليابان قبل وصولها. فـNMVTIS يستمد بياناته من إدارات المركبات في الولايات ومن شركات التأمين وشركات الإنقاذ، ولم ترَ أيٌّ منها السيارة. والسجل الأمريكي ذو المعنى لا يبدأ إلا بعد تخليص الجمارك وحصول المركبة على سند ملكية ورقم شاصي أمريكيين.
كيف أفحص تاريخ وارد ياباني قبل جلبه إلى الولايات المتحدة؟+
لأن قواعد البيانات الأمريكية لا تغطّي فترة اليابان، فالمصدران الأساسيان هما أوراق المزادات اليابانية وشهادة التصدير/شطب التسجيل. فأوراق المزاد من بيوت مثل USS أو TAA أو JU تسجّل المسافة ودرجة حالة مصنّفة (عادةً من 1 إلى 5) ومخطط أضرار وقت البيع. أما شهادة التصدير فتوثّق المركبة لحظة مغادرتها اليابان. وهما معًا أفضل دليل على حالة الوارد الياباني ومسافته قبل الاستيراد.
ما شهادة شطب التسجيل أو التصدير؟+
عند تصدير مركبة من اليابان يُلغى تسجيلها المحلي وتصدر السلطات اليابانية شهادة شطب تسجيل (أو شهادة تصدير). ويثبت هذا المستند أن السيارة شُطبت رسميًا من سجل اليابان وصُدّرت قانونيًا، وهو يسجّل عادةً كود الشاسيه والمسافة المدوّنة وتاريخ التصدير. ويستخدمه المستوردون الأمريكيون عند بيان الجمارك، وهو سجل أصالة أساسي ينبغي للمشتري أن يطلب رؤيته في أي وارد ياباني.
كيف أتحقّق من أن الوارد الياباني استُورد بشكل قانوني؟+
أكّد أولًا أن عمر المركبة كان 25 سنة على الأقل وقت الاستيراد (أو، نادرًا، أنها مستوفية لامتثال FMVSS وEPA كاملًا)، ثم تحقّق من الأثر الورقي: سجل بيان الجمارك الأمريكية (CBP Form 7501) مع الإفراج عن الكفالة، وشهادة التصدير/شطب التسجيل اليابانية، وسند ملكية أمريكي صادر عن ولاية التسجيل الأول. فالمركبات المستوردة بشكل غير قانوني لا يمكن إصدار سند ملكية لها قانونًا وقد تُصادَر، ولهذا فهذه المستندات ضرورية قبل الشراء.
كيف أحوّل قراءة عدّاد يابانية من الكيلومترات إلى الأميال؟+
عدّادات المركبات اليابانية تقرأ بالكيلومترات لا بالأميال. اضرب رقم الكيلومترات في 0.621 لتحصل على الأميال، فتكون 60,000 كم نحو 37,000 ميل. وتأكّد دائمًا من الوحدة التي يذكرها الإعلان، لأن بعض البائعين يعرضون رقم الكيلومترات كأنه بالأميال لتبدو السيارة أقل استعمالًا مما هي عليه. وطابِق الرقم مع ورقة المزاد اليابانية وشهادة التصدير، فكلتاهما تسجّل المسافة وقت مغادرة السيارة اليابان.
افحص أي مركبة يابانية مستوردة
أدخل رقم الشاصي أو رقم الشاسيه لفحص سجلات الاستيراد وتاريخ المسافة وحالة الامتثال الأمريكية لأي وارد ياباني.
Related VIN Checks
More tools to verify any vehicle's history