JDM-Import per VIN prüfen — Japanische Importhistorie

Die US-25-Jahre-Regel (verwaltet von NHTSA und US-Zoll auf Grundlage von 49 CFR 591) erlaubt die Einfuhr eines nicht konformen Fahrzeugs, sobald es — gerechnet ab dem Produktionsmonat — mindestens 25 Jahre alt ist. Ab diesem Alter entfallen die Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) und die Konformitätsauflagen der EPA. Deshalb werden JDM-Modelle, die in den USA nie verkauft wurden, etwa der Nissan Skyline GT-R, erst nach ihrem 25. Geburtstag legal importierbar.

Die meisten Fahrzeuge aus dem japanischen Heimatmarkt tragen keine 17-stellige VIN, sondern einen Chassis-Code des Herstellers (auch Rahmen- oder Modellnummer genannt) — etwa JZA80 für einen Toyota Supra oder BNR32 für einen Nissan Skyline GT-R, gefolgt von einer laufenden Produktionsnummer. Für den japanischen Markt war eine standardisierte 17-stellige VIN nicht vorgeschrieben. JDM-Fahrzeuge werden deshalb über diese kürzere Chassis- bzw. Rahmennummer identifiziert, bis sie in den USA erstmals zugelassen werden.

Eine japanische Chassisnummer setzt sich aus Modellcode und Produktionsnummer zusammen, zum Beispiel BNR32-123456. Der Code aus Buchstaben und Ziffern benennt Plattform, Karosserie und oft auch den Motor: BNR32 steht für den Skyline GT-R der R32-Generation mit RB26DETT. Die Ziffern hinter dem Bindestrich sind die Fertigungsnummer des einzelnen Fahrzeugs. Die Codes sind herstellerspezifisch — gleichen Sie sie mit dem Chassiskatalog des Herstellers ab, statt ein einheitliches Format zu unterstellen.

Ja, aber mit einer wichtigen Einschränkung: Für ein frisch eingeführtes JDM-Fahrzeug enthalten US-Datenbanken wie NMVTIS meist wenig bis gar nichts, weil die gesamte Vorgeschichte in Japan stattfand. NMVTIS speist sich aus den DMV der US-Bundesstaaten, Versicherern und Verwertern — keiner davon hat das Auto je gesehen. Eine aussagekräftige US-Historie beginnt erst, nachdem das Fahrzeug verzollt wurde und einen US-Titel samt VIN erhalten hat.

Da US-Datenbanken die Japan-Jahre nicht abdecken, sind das japanische Auction Sheet und die Export- bzw. Abmeldebescheinigung die Hauptquellen. Auktionsblätter von Häusern wie USS, TAA oder JU halten Kilometerstand, eine Zustandsnote (in der Regel 1 bis 5) und eine Schadenskizze zum Verkaufszeitpunkt fest. Das Exportzertifikat dokumentiert das Fahrzeug beim Verlassen Japans. Zusammen sind sie der beste Beleg für Zustand und Laufleistung vor der Einfuhr.

Wird ein Fahrzeug aus Japan ausgeführt, löschen die Behörden die inländische Zulassung und stellen eine Abmelde- bzw. Exportbescheinigung aus. Das Dokument belegt, dass das Auto offiziell aus dem japanischen Register gestrichen und rechtmäßig ausgeführt wurde; es nennt üblicherweise Chassis-Code, erfassten Kilometerstand und Exportdatum. US-Importeure legen es bei der Zollanmeldung vor — und Käufer sollten es sich bei jedem JDM-Import zeigen lassen.

Prüfen Sie zuerst, ob das Fahrzeug zum Einfuhrzeitpunkt mindestens 25 Jahre alt war (oder, in seltenen Fällen, voll FMVSS- und EPA-konform ist). Verlangen Sie dann die Papierspur: die Zollanmeldung von US Customs and Border Protection (CBP Form 7501) mit Bürgschaftsfreigabe, die japanische Export- bzw. Abmeldebescheinigung und einen US-Titel des Erstzulassungsstaats. Illegal eingeführte Fahrzeuge lassen sich nicht rechtmäßig zulassen und können beschlagnahmt werden — diese Unterlagen sind vor dem Kauf unverzichtbar.

JDM-Tachos zählen in Kilometern, nicht in Meilen. Multiplizieren Sie den Kilometerwert mit 0,621: 60.000 km entsprechen rund 37.000 Meilen. Klären Sie bei jedem Inserat, welche Einheit gemeint ist — manche Verkäufer geben den Kilometerwert als Meilen aus, damit das Auto weniger gelaufen wirkt. Gleichen Sie den Wert mit dem japanischen Auction Sheet und der Exportbescheinigung ab; beide halten den Kilometerstand beim Verlassen Japans fest.