Ford FIN-Decoder — jede Fahrgestellnummer Zeichen für Zeichen entschlüsseln.

Lesen Sie die 17 Zeichen ab — unten in der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite, auf dem Typschild an der B-Säule oder in Feld E der Zulassungsbescheinigung Teil I — und geben Sie sie in das kostenlose Formular auf dieser Seite ein. Der Decoder prüft, ob die Nummer genau 17 Zeichen hat und die unzulässigen Buchstaben I, O und Q nicht enthält, und teilt sie dann in drei Blöcke: WMI an den Stellen 1 bis 3 für Land und Hersteller, VDS an den Stellen 4 bis 9 für die Fahrzeugmerkmale und VIS an den Stellen 10 bis 17 für Modelljahr, Werk und Seriennummer. Ein Konto brauchen Sie nicht.

Am ersten Zeichen der Fahrgestellnummer. Ein W steht für Deutschland: Europäische Ford-Modelle tragen die Kennung WF0 oder WF1, die zu den Ford-Werken mit Sitz in Köln gehört und die europäische Fertigung bezeichnet. Beginnt die Nummer dagegen mit 1, 2 oder 3, wurde das Fahrzeug in den USA, in Kanada oder in Mexiko gebaut — es handelt sich also um einen Import. Das ist keine Nebensächlichkeit: Bei einem Import beginnt die deutsche Fahrzeugakte erst mit der Einfuhr, und alles davor steht ausschließlich in nordamerikanischen Registern.

Das zehnte Zeichen nennt das Modelljahr und folgt einer herstellerübergreifenden Tabelle: L = 2020, M = 2021, N = 2022, P = 2023, R = 2024, S = 2025, T = 2026. Die Buchstaben I, O, Q, U und Y sowie die Ziffer 0 werden ausgelassen, damit nichts verwechselt wird. Wichtig für den Gebrauchtkauf: Das Modelljahr ist nicht die Erstzulassung. Ein Fahrzeug kann im Herbst gebaut und erst im Folgejahr zugelassen worden sein — die Erstzulassung steht in Feld B des Fahrzeugscheins.

Nicht zwingend. In Nordamerika ist an Stelle 9 eine rechnerisch geprüfte Ziffer vorgeschrieben, die sich aus allen übrigen sechzehn Zeichen ergibt und einen Tippfehler sofort auffliegen lässt. In Europa gilt diese Vorgabe nicht durchgängig, sodass an derselben Stelle ein Zeichen ohne Prüffunktion stehen kann. Bei einem europäischen Ford ist es daher normal, wenn eine Prüfziffernrechnung kein sinnvolles Ergebnis liefert — bei einem US-Import dagegen ist eine nicht aufgehende Prüfziffer ein Grund, die Nummer noch einmal genau abzulesen.

Nur eingeschränkt. Die 17-stellige Fahrgestellnummer wurde erst Anfang der 1980er Jahre international vereinheitlicht. Ältere Fahrzeuge tragen kürzere Nummern nach herstellereigenen Systemen, die ein moderner Decoder nicht auflösen kann, weil die Aufteilung in WMI, VDS und VIS damals noch nicht existierte. Für einen Ford Oldtimer sind deshalb Markenarchive, Typenscheine und Clubunterlagen die verlässlicheren Quellen. Jeder Ford ab Modelljahr 1981 lässt sich hier vollständig entschlüsseln.

Das Entschlüsseln liest die Nummer selbst: Land, Hersteller, Fahrzeugmerkmale, Modelljahr, Werk und Seriennummer stecken direkt in den 17 Zeichen und ergeben sich aus der Norm — dafür ist keine Datenbank nötig, und deshalb ist es kostenlos. Das Abfragen prüft dieselbe Nummer gegen externe Register: NMVTIS für den US-Titelstatus, Behördendaten für Rückrufe, Schadens- und Kilometermeldungen aus kostenpflichtigen Quellen. Kurz gesagt: Das Entschlüsseln sagt, was das Auto ist, die Abfrage sagt, was ihm passiert ist.

Ja. Das Entschlüsseln der 17 Zeichen kostet nichts, verlangt kein Konto und keine Zahlungsdaten. Das ist keine Werbeaktion, sondern eine Folge der Sachlage: Der Aufbau der Fahrgestellnummer ist in der Norm ISO 3779 öffentlich festgelegt, sodass die Bedeutung jeder Stelle ohne Datenkauf ableitbar ist. Geld kostet erst der Historien-Bericht, weil dafür Schadens-, Titel- und Kilometerdaten bei Registern eingekauft werden müssen. Die Vorschau, die zeigt, ob solche Daten überhaupt vorliegen, ist ebenfalls kostenlos.