Toyota FIN-Decoder — jede Fahrgestellnummer Zeichen für Zeichen entschlüsseln.

Lesen Sie die 17 Zeichen ab — unten in der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite, auf dem Typschild an der B-Säule oder in Feld E der Zulassungsbescheinigung Teil I — und geben Sie sie in das kostenlose Formular auf dieser Seite ein. Der Decoder prüft, ob die Nummer genau 17 Zeichen hat und die unzulässigen Buchstaben I, O und Q nicht enthält, und teilt sie dann in drei Blöcke: WMI an den Stellen 1 bis 3 für Land und Hersteller, VDS an den Stellen 4 bis 9 für die Fahrzeugmerkmale und VIS an den Stellen 10 bis 17 für Modelljahr, Werk und Seriennummer.

An den ersten drei Zeichen. Kennungen, die mit JT beginnen, stehen für japanische Fertigung. SB1 bezeichnet das britische Werk Burnaston, aus dem unter anderem der Corolla kommt, VNK das französische Valenciennes, wo der Yaris gebaut wird. Beginnt die Nummer mit 4T oder 5T, stammt das Fahrzeug aus US-Fertigung. Für den Gebrauchtkauf in Deutschland ist das eine wichtige Weichenstellung: Bei einem US-Fahrzeug beginnt die deutsche Fahrzeugakte erst mit der Einfuhr, und alles davor steht ausschließlich in amerikanischen Registern.

Das zehnte Zeichen nennt das Modelljahr und folgt einer herstellerübergreifenden Tabelle: L = 2020, M = 2021, N = 2022, P = 2023, R = 2024, S = 2025, T = 2026. Die Buchstaben I, O, Q, U und Y sowie die Ziffer 0 werden ausgelassen, damit nichts verwechselt wird. Wichtig für den Gebrauchtkauf: Das Modelljahr ist nicht die Erstzulassung. Ein Fahrzeug kann im Herbst gebaut und erst im Folgejahr zugelassen worden sein — die Erstzulassung steht in Feld B des Fahrzeugscheins.

Nicht zwingend. In Nordamerika ist an Stelle 9 eine rechnerisch geprüfte Ziffer vorgeschrieben, die sich aus allen übrigen sechzehn Zeichen ergibt und einen Tippfehler sofort auffliegen lässt. In Europa gilt diese Vorgabe nicht durchgängig. Bei einem in Japan, Großbritannien oder Frankreich gebauten Toyota ist es daher normal, wenn eine Prüfziffernrechnung kein sinnvolles Ergebnis liefert — bei einem US-Fahrzeug dagegen ist eine nicht aufgehende Prüfziffer ein Grund, die Nummer noch einmal genau abzulesen.

Nur eingeschränkt. Die 17-stellige Fahrgestellnummer wurde erst Anfang der 1980er Jahre international vereinheitlicht. Ältere Fahrzeuge tragen kürzere Nummern nach herstellereigenen Systemen, die ein moderner Decoder nicht auflösen kann, weil die Aufteilung in WMI, VDS und VIS damals noch nicht existierte. Für ältere Toyota-Modelle sind deshalb Markenarchive und Clubunterlagen die verlässlicheren Quellen. Jeder Toyota ab Modelljahr 1981 lässt sich hier vollständig entschlüsseln.

Das Entschlüsseln liest die Nummer selbst: Land, Hersteller, Fahrzeugmerkmale, Modelljahr, Werk und Seriennummer stecken direkt in den 17 Zeichen und ergeben sich aus der Norm — dafür ist keine Datenbank nötig, und deshalb ist es kostenlos. Das Abfragen prüft dieselbe Nummer gegen externe Register: NMVTIS für den US-Titelstatus, Behördendaten für Rückrufe, Schadens- und Kilometermeldungen aus kostenpflichtigen Quellen. Kurz gesagt: Das Entschlüsseln sagt, was das Auto ist, die Abfrage sagt, was ihm passiert ist.

Ja. Das Entschlüsseln der 17 Zeichen kostet nichts, verlangt kein Konto und keine Zahlungsdaten. Der Aufbau der Fahrgestellnummer ist in der Norm ISO 3779 öffentlich festgelegt, sodass die Bedeutung jeder Stelle ohne Datenkauf ableitbar ist. Geld kostet erst der Historien-Bericht, weil dafür Schadens-, Titel- und Kilometerdaten bei Registern eingekauft werden müssen. Die Vorschau, die zeigt, ob solche Daten überhaupt vorliegen, ist ebenfalls kostenlos.