Kfz-Steuer berechnen — das Datum der Erstzulassung entscheidet über den Tarif
Es gibt nicht eine Formel für die Kraftfahrzeugsteuer, sondern drei. Welche für einen Pkw gilt, hängt einzig daran, wann er zum ersten Mal zugelassen wurde. Hier stehen alle drei Rechnungen mit ihren Sätzen — und beim Elektroauto die Frage, die beim Gebrauchtkauf wirklich zählt: wie viel Befreiung noch übrig ist.
Vor dem Kauf: die Angaben zum Fahrzeug gegenprüfen
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Alle Sätze nach dem Kraftfahrzeugsteuergesetz · Stand: 5. September 2026 · Verbindlich ist der Bescheid, den Sie zur Steuer erhalten
Kurzantwort
- Wie wird die Kfz-Steuer für einen Pkw berechnet?
- Aus zwei Teilen: einem Betrag je angefangene 100 cm³ Hubraum und — bei jüngeren Fahrzeugen — einem Betrag je Gramm Kohlendioxid pro Kilometer. Welche Sätze und welche Freibeträge gelten, hängt am Datum der Erstzulassung. Genau das übersehen die meisten: Es gibt nicht eine Formel, sondern drei — und das Datum entscheidet, welche für Ihr Fahrzeug überhaupt gilt.
- Welche Angaben brauche ich dafür?
- Vier, und alle stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I: Hubraum in cm³, Kraftstoffart, Kohlendioxidausstoß in g/km und das Datum der Erstzulassung. Bei einem Fahrzeug, das Sie erst kaufen wollen, sind das die vier Zahlen, nach denen Sie fragen sollten, bevor Sie hinfahren — nicht erst am Küchentisch beim Kaufvertrag.
- Und beim gebrauchten Elektroauto?
- Dort ist die Frage eine andere: nicht wie hoch die Steuer ist, sondern wie lange noch keine anfällt. Die Befreiung läuft zehn Jahre ab dem Tag der Erstzulassung des Fahrzeugs — nicht ab Ihrem Kauf. Wer ein Elektroauto gebraucht übernimmt, erbt deshalb nur die Restlaufzeit. Bei zwei sonst gleichwertigen Angeboten kann das der Unterschied sein, über den niemand im Inserat spricht.
Warum es keinen einheitlichen Steuersatz gibt
Die meisten Menschen suchen nach einem Rechner, weil sie eine Zahl wollen. Verständlich — nur führt die Suche nach der Zahl an der eigentlichen Frage vorbei. Für die Kraftfahrzeugsteuer existieren nebeneinander drei Berechnungssysteme, und welches für ein bestimmtes Auto gilt, entscheidet ein einziger Wert: das Datum der Erstzulassung.
Das ist keine Feinheit. Zwischen einem Fahrzeug, das im Juni 2009 erstmals zugelassen wurde, und demselben Modell aus Juli 2009 liegt ein kompletter Systemwechsel: Beim älteren spielt der Kohlendioxidausstoß überhaupt keine Rolle, beim jüngeren ist er der zweite Baustein der Rechnung. Und zum Januar 2021 wechselt das System noch einmal — von einem festen Satz je Gramm über einem Freibetrag zu einer Staffel, die mit steigendem Kohlendioxidwert immer teurer wird.
Praktisch heißt das: Wer zwei Gebrauchtwagen vergleicht, kann die laufenden Kosten nicht aus Hubraum und Motorleistung ableiten. Ein älteres Fahrzeug mit großem Motor kann günstiger in der Steuer liegen als ein neueres, sparsameres — oder umgekehrt, je nach Kraftstoffart und Schadstoffeinstufung. Die einzige verlässliche Reihenfolge ist deshalb: erst das Erstzulassungsdatum feststellen, dann das passende System heraussuchen, dann rechnen.
Für Elektrofahrzeuge gilt daneben eine eigene Regel, die mit Hubraum und Abgaswerten gar nichts zu tun hat — dort geht es um eine befristete Befreiung, deren Uhr ebenfalls am Erstzulassungstag zu laufen beginnt. Auch dieser Fall hängt also an demselben Datum.
Die vier Angaben, die Sie brauchen — und wo sie stehen
Alle vier stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I. Wenn Sie ein Fahrzeug erst kaufen wollen, sind das die vier Werte, nach denen Sie fragen, bevor Sie sich ins Auto setzen — und die Sie am Fahrzeug gegenlesen, wenn Sie davorstehen.
Das Datum, das den Tarif bestimmt
Die wichtigste der vier Angaben, und die einzige, die entscheidet, welche der drei Rechnungen überhaupt gilt. Sie steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I. Bei einem importierten oder mehrfach umgemeldeten Fahrzeug lohnt es sich, das Datum gegenzuprüfen, statt es aus dem Inserat zu übernehmen.
In Kubikzentimetern, nicht in Litern
Der Hubraum steht in cm³ und ist fast nie eine glatte Zahl. Das ist wichtig, weil nach angefangenen Hundertern gerechnet wird: Jeder begonnene Hunderter zählt voll. Ein Motor, der knapp über einer Hunderterschwelle liegt, kostet im Hubraumanteil deshalb genauso viel wie einer knapp unter der nächsten Schwelle.
Fremdzündung oder Selbstzündung
Benziner und Diesel werden beim Hubraumanteil unterschiedlich behandelt, und der Unterschied ist groß. Das Gesetz unterscheidet dabei nach der Art der Zündung: Fremdzündung auf der einen Seite, Selbstzündung auf der anderen.
In Gramm je Kilometer
Der für die Typgenehmigung festgestellte Wert. Er ist der zweite Baustein der Rechnung bei Pkw, die ab Juli 2009 erstmals zugelassen wurden. Bei älteren Pkw spielt er keine Rolle — dort ersetzt die Schadstoffeinstufung diesen Teil vollständig.
Wo genau diese Felder im Dokument sitzen, erklärt unsere Feldübersicht zum Fahrzeugschein; für den Hubraum gibt es eine eigene Seite, und wenn Sie das Erstzulassungsdatum nicht sicher zuordnen können, hilft die Seite zum Herausfinden der Erstzulassung.
Erstzulassung ab dem 1. Januar 2021: Hubraum plus gestaffelter CO₂-Anteil
Für Pkw, die ab diesem Tag erstmals zugelassen wurden, besteht die Steuer aus zwei Posten. Der erste hängt am Hubraum und an der Zündungsart, der zweite am Kohlendioxidausstoß.
Fremdzündung · Benzin
2,00 €
je angefangene 100 cm³ Hubraum
Selbstzündung · Diesel
9,50 €
je angefangene 100 cm³ Hubraum
Stand: 5. September 2026
Der Unterschied zwischen den beiden Sätzen ist der Grund, warum ein Diesel im Unterhalt anders dasteht als ein vergleichbarer Benziner — und warum sich die Rechnung erst über die Fahrleistung dreht. Für die Steuer selbst zählt nichts anderes als die Zündungsart und der Hubraum aus den Papieren.
Dazu kommt der Anteil für den Kohlendioxidausstoß. Er setzt erst oberhalb von 95 g/km ein: Bis zu diesem Wert bleibt es beim Hubraumanteil. Jedes Gramm darüber wird gestaffelt belastet, und die Staffel steigt in sechs Stufen.
Der CO₂-Anteil steigt in Bändern, nicht in einem Sprung
Die häufigste Fehlvorstellung bei dieser Rechnung: dass der ganze Kohlendioxidwert mit dem Satz des höchsten erreichten Bandes belastet würde. So funktioniert es nicht — jedes Gramm zählt in seinem eigenen Band.
| Band | Satz je Gramm |
|---|---|
| über 95 bis 115 g/km | 2,00 € |
| über 115 bis 135 g/km | 2,20 € |
| über 135 bis 155 g/km | 2,50 € |
| über 155 bis 175 g/km | 2,90 € |
| über 175 bis 195 g/km | 3,40 € |
| über 195 g/km | 4,00 € |
Für Fahrzeuge mit Erstzulassung ab dem 1. Januar 2021 · Stand: 5. September 2026
Die Bänder wirken kumulativ. Ein Fahrzeug, dessen Wert in ein höheres Band hineinragt, zahlt für die Gramm der unteren Bänder weiterhin deren Sätze und nur für die darüber liegenden den höheren. Deshalb springt der Betrag an einer Bandgrenze nicht plötzlich, er steigt schrittweise — aber eben immer steiler.
Für den Vergleich zweier Angebote ist das die praktisch wichtigste Eigenschaft dieser Rechnung: Bei sparsamen Fahrzeugen fällt der Kohlendioxid-Anteil kaum ins Gewicht, bei stark motorisierten Fahrzeugen wächst er überproportional. Ein paar Gramm Unterschied zwischen zwei Varianten desselben Modells können deshalb je nach Ausgangswert kaum oder deutlich zu Buche schlagen.
Erstzulassung zwischen dem 1. Juli 2009 und dem 31. Dezember 2020
In diesem Zeitraum liegt der größte Teil des heutigen Gebrauchtwagenmarkts. Der Hubraumanteil ist derselbe wie bei den neueren Fahrzeugen — 2,00 € je angefangene 100 cm³ bei Fremdzündung, 9,50 € bei Selbstzündung. Der Unterschied steckt im zweiten Posten: Statt einer Staffel gilt hier ein einheitlicher Satz von 2,00 € je Gramm Kohlendioxid — allerdings erst oberhalb eines Freibetrags, und dieser Freibetrag hängt wiederum am Erstzulassungsdatum.
| Erstzulassung | Freibetrag |
|---|---|
| Erstzulassung bis zum 31. Dezember 2011 | 120 g/km |
| Erstzulassung ab dem 1. Januar 2012 | 110 g/km |
| Erstzulassung ab dem 1. Januar 2014 | 95 g/km |
Stand: 5. September 2026
Diese Abstufung erklärt einen Effekt, der viele überrascht: Zwei Fahrzeuge desselben Modells mit identischem Motor und identischem Kohlendioxidwert können unterschiedlich viel Steuer kosten, wenn das eine 2011 und das andere 2014 zugelassen wurde. Nicht das Auto hat sich geändert, sondern der Freibetrag, mit dem gerechnet wird.
Beim Gebrauchtkauf lohnt sich deshalb ein Blick auf das genaue Datum, nicht nur auf das Jahr. Ein Fahrzeug vom Dezember und eines vom Januar des Folgejahres liegen bei diesen Schwellen auf verschiedenen Seiten der Grenze — und das gilt über die ganze Haltedauer, nicht nur im ersten Jahr.
Erstzulassung bis zum 30. Juni 2009: die Schadstoffeinstufung bestimmt den Satz
Bei diesen Fahrzeugen gibt es keinen Anteil für den Kohlendioxidausstoß. Gerechnet wird ausschließlich über den Hubraum — aber mit Sätzen, die sich nach der Schadstoffeinstufung des Fahrzeugs richten und weit auseinanderliegen. Das Gesetz kennt hier fünf Stufen, und zwischen der günstigsten und der ungünstigsten liegt ein Vielfaches.
| Schadstoffeinstufung | Fremdzündung | Selbstzündung |
|---|---|---|
| Am günstigsten eingestufte Stufe | 6,75 € | 15,44 € |
| Zweite Stufe | 7,36 € | 16,05 € |
| Dritte Stufe | 15,13 € | 27,35 € |
| Vierte Stufe | 21,07 € | 33,29 € |
| Am ungünstigsten eingestufte Stufe | 25,36 € | 37,58 € |
Sätze je angefangene 100 cm³ Hubraum · Stand: 5. September 2026
Welche Stufe für ein konkretes Fahrzeug gilt, ordnen wir hier bewusst nicht zu. Die Einstufung ergibt sich aus den Angaben in den Fahrzeugpapieren, und eine Faustregel nach Baujahr oder Modellname trifft zwar viele Fälle, versagt aber genau bei den Grenzfällen und bei nachgerüsteten Fahrzeugen. Wo die Emissionsangabe im Dokument steht und wie sie zu lesen ist, erklärt unsere Seite zur Schadstoffklasse im Fahrzeugschein.
Für Käufer älterer Fahrzeuge ist diese Tabelle der wichtigste Teil der Seite. Ein günstiger Anschaffungspreis kann sich über die Jahre vollständig auflösen, wenn ein großvolumiger Motor in einer ungünstigen Stufe eingestuft ist. Fragen Sie deshalb vor der Besichtigung nach der Einstufung, nicht danach.
„Je angefangene 100 cm³“ — die Regel, an der viele falsch rechnen
Der Hubraumanteil wird nicht anteilig berechnet und nicht kaufmännisch gerundet. Jeder begonnene Hunderter zählt voll. Sobald ein weiterer Hunderter angebrochen ist, wird er in voller Höhe angesetzt — auch wenn es nur um wenige Kubikzentimeter geht.
Diese Regel hat zwei praktische Folgen. Erstens: Zwei Motoren innerhalb desselben Hunderters kosten im Hubraumanteil genau gleich viel, egal wie weit sie auseinanderliegen. Zweitens: Wenige Kubikzentimeter über einer Schwelle kosten dasselbe wie ein deutlich größerer Motor im nächsten Hunderter. Das ist der Grund, warum Herstellerangaben wie „2,0 Liter“ für die Steuer wertlos sind — maßgeblich ist der genaue Wert aus den Papieren, und der ist fast nie glatt.
Nehmen Sie deshalb den Hubraum immer aus der Zulassungsbescheinigung und nicht aus der Modellbezeichnung. Warum die Zahl dort krumm ist und was sie technisch bedeutet, steht ausführlich auf unserer Seite zum Hubraum im Fahrzeugschein. Bei einem reinen Elektrofahrzeug bleibt dieses Feld leer — dort greift ohnehin eine andere Regel.
Elektrofahrzeuge: zehn Jahre frei — aber die Uhr läuft ab der Erstzulassung
Für reine Elektrofahrzeuge sieht das Gesetz eine befristete Steuerbefreiung vor. Sie gilt für Fahrzeuge, die zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen wurden, läuft zehn Jahre ab dem Tag der Erstzulassung und endet längstens am 31. Dezember 2035.
Der entscheidende Halbsatz ist „ab dem Tag der Erstzulassung“. Nicht ab dem Kauf, nicht ab der Ummeldung, nicht ab dem Tag, an dem Sie das Fahrzeug übernehmen. Die Uhr hat längst zu laufen begonnen, bevor das Auto überhaupt inseriert wurde — und genau deshalb ist die Restlaufzeit die Zahl, die beim Gebrauchtkauf zählt.
Fünf Punkte, die dabei regelmäßig übersehen werden
- Die zehn Jahre laufen ab dem Tag der Erstzulassung des Fahrzeugs — nicht ab dem Tag, an dem Sie es kaufen oder ummelden.
- Die Befreiung wird je Fahrzeug nur einmal gewährt. Ein zweiter Zehnjahreszeitraum durch einen Halterwechsel entsteht nicht.
- War die Befreiung beim Halterwechsel noch nicht abgelaufen, wird sie dem neuen Halter gewährt. Sie geht also mit — aber nur mit dem Rest, der noch übrig ist.
- Zeiten, in denen das Fahrzeug außer Betrieb gesetzt war, verlängern die Befreiung nicht. Ein Jahr in der Garage ist ein verlorenes Jahr.
- Auch Zeiten außerhalb eines Saison-Zeitraums verlängern sie nicht. Ein Saisonfahrzeug schöpft die zehn Jahre also nicht voll aus.
Stand: 5. September 2026
Gebrauchtes Elektroauto: Sie erben nur die Restlaufzeit
Diese Konstellation ist der Grund, warum die Seite hier steht. War die Befreiung beim Halterwechsel noch nicht abgelaufen, wird sie dem neuen Halter gewährt. Sie geht also mit dem Fahrzeug mit — aber sie beginnt nicht neu. Was übrig ist, ist übrig; ein zweiter Zehnjahreszeitraum entsteht durch den Verkauf nicht, denn die Befreiung wird je Fahrzeug nur einmal gewährt.
Für zwei Angebote, die äußerlich gleichwertig aussehen, kann das ein echter Unterschied sein. Zwei Elektroautos desselben Modells, gleiche Ausstattung, ähnlicher Kilometerstand — aber das eine wurde zwei Jahre früher zugelassen als das andere. Das ältere hat zwei Jahre seiner Befreiung bereits verbraucht, und niemand schreibt das ins Inserat. Es steht auch nicht im Preis, weil die meisten Verkäufer nicht daran denken.
Rechnen Sie es deshalb vor der Besichtigung aus. Sie brauchen dazu nur eine Zahl: den Tag der Erstzulassung. Zählen Sie zehn Jahre dazu — höchstens aber bis zum 31. Dezember 2035, denn dort endet die Befreiung in jedem Fall —, ziehen Sie das heutige Datum ab, und Sie wissen, wie viele Monate Befreiung Sie mit dem Fahrzeug übernehmen. Wenn Sie das Datum nicht sicher haben, hilft unsere Seite zum Herausfinden der Erstzulassung — und die Kennzeichenfrage beim Elektrofahrzeug behandelt die Seite zum E-Kennzeichen.
Eine zweite Falle liegt bei Fahrzeugen, die zwischenzeitlich abgemeldet waren. Zeiten der Außerbetriebsetzung verlängern die Befreiung nicht — ein Elektroauto, das ein Jahr in der Garage stand, hat dieses Jahr trotzdem verbraucht. Dasselbe gilt für Zeiten außerhalb eines Saison-Zeitraums. Wer ein günstiges Standfahrzeug übernimmt, bekommt also nicht automatisch mehr Restzeit als bei einem durchgehend gefahrenen Exemplar desselben Jahrgangs.
Krafträder und Fahrzeuge, die nicht als Pkw besteuert werden
Nicht jedes Fahrzeug wird nach Hubraum und Kohlendioxidausstoß besteuert. Zwei Fälle kommen im Alltag oft genug vor, dass sie hier hingehören.
Krafträder
1,84 €
je angefangene 25 cm³ Hubraum. Kein Anteil für den Kohlendioxidausstoß, keine Staffelung nach dem Erstzulassungsdatum — die einfachste Rechnung im ganzen Gesetz.
Stand: 5. September 2026
Nach zulässigem Gesamtgewicht, bis 3.500 kg
- bis 2.000 kg11,25 €
- über 2.000 bis 3.000 kg12,02 €
- über 3.000 bis 3.500 kg12,78 €
jeweils je angefangene 200 kg.
Stand: 5. September 2026
Ob ein bestimmtes Fahrzeug als Pkw besteuert wird oder nicht, ist eine Einstufungsfrage, die wir hier nicht für Ihren Einzelfall beantworten. Sie entscheidet sich an Fahrzeugart und Aufbauart, nicht am äußeren Eindruck — und verbindlich wird sie erst im Steuerbescheid. Wenn Sie ein Fahrzeug im Blick haben, bei dem das relevant sein könnte, klären Sie es vor dem Kauf und nicht danach.
Die Vergünstigung für besonders sparsame Neuwagen ist ausgelaufen
Für Fahrzeuge, die zwischen dem 12. Juni 2020 und dem 31. Dezember 2024 erstmals zugelassen wurden und deren Kohlendioxidausstoß höchstens 95 g/km betrug, sah das Gesetz eine Vergünstigung von 30 € im Jahr vor. Diese Erleichterung ist beendet: Sie endete spätestens mit dem 31. Dezember 2025 und ist damit zum heutigen Stand vorbei.
Wir nennen sie trotzdem, und zwar aus einem praktischen Grund: Sie taucht in vielen älteren Ratgebern und in manchen Online-Rechnern noch als geltende Regel auf. Wenn Ihnen ein Rechner heute eine solche Ermäßigung anzeigt, rechnet er mit einem veralteten Stand — und dann stimmt vermutlich auch der Rest seines Ergebnisses nicht.
Stand: 5. September 2026
Was ein Kfz-Steuer-Rechner leisten kann — und woran Sie ihn prüfen
Ein Rechner nimmt Ihnen das Zusammenzählen ab. Er nimmt Ihnen nicht ab, zu wissen, welche Regel für Ihr Fahrzeug gilt — und genau dort gehen die Ergebnisse auseinander. Fünf Fragen, mit denen Sie eine Rechnung in einer Minute plausibilisieren:
- Steht auf dem Rechner, für welchen Erstzulassungszeitraum er rechnet? Ohne diese Angabe wissen Sie nicht, welche der drei Rechnungen er anwendet.
- Fragt er nach dem Erstzulassungsdatum — oder nur nach dem Baujahr? Das sind zwei verschiedene Dinge, und für die Steuer zählt die Zulassung.
- Unterscheidet er beim Hubraumanteil zwischen Fremdzündung und Selbstzündung? Wenn nicht, kann das Ergebnis für einen Diesel nicht stimmen.
- Rechnet er den Kohlendioxid-Anteil in Bändern oder mit einem einzigen Satz auf den ganzen Wert? Das Zweite ergibt für Fahrzeuge ab 2021 zu viel.
- Nennt er eine Vergünstigung, die es nicht mehr gibt? Die Erleichterung für besonders sparsame Neuwagen der Jahre 2020 bis 2024 ist ausgelaufen.
Auf dieser Seite finden Sie deshalb die Sätze und keine ausgerechnete Jahressumme für ein erfundenes Beispielfahrzeug. Jeder Betrag hier ist ein Satz aus dem Gesetz. Eine Summe wäre die eine Zahl, die Leser übernehmen, obwohl sie an Annahmen hängt, die für ihr Auto nicht stimmen. Nehmen Sie die Werte aus Ihrer eigenen Zulassungsbescheinigung, wenden Sie die passende Rechnung an — und behandeln Sie jedes Ergebnis, Ihres wie das eines Rechners, als Näherung. Verbindlich ist der Bescheid, den Sie zur Steuer erhalten.
Vor dem Kauf: die Angaben zum Fahrzeug gegenlesen
Die Steuer ist selten der Grund, ein Auto zu kaufen oder nicht zu kaufen. Sie ist aber ein Posten, der über die Haltedauer jedes Jahr wiederkommt — und sie hängt an Angaben, die im Inserat gern gerundet oder gar nicht genannt werden. Deshalb gehört diese Prüfung an denselben Punkt wie die Frage nach dem Zustand: vor die Anreise.
- Das Erstzulassungsdatum aus den Papieren notieren, nicht aus der Anzeige übernehmen — daran hängt der gesamte Tarif.
- Hubraum und Kohlendioxidwert aus der Zulassungsbescheinigung ablesen und mit dem vergleichen, was der Verkäufer angibt.
- Bei einem Elektroauto ausrechnen, wie viele Monate Befreiung ab dem Erstzulassungstag noch übrig sind.
- Bei einem Import prüfen, ob das deutsche Erstzulassungsdatum und die Erstzulassung im Ausland auseinanderfallen.
- Die erfassten Kilometerstände und die Historie zur Fahrgestellnummer gegenlesen, bevor Sie über den Preis reden.
Für den Datenteil dieser Liste gibt es eine Abkürzung: eine Abfrage über die Fahrgestellnummer. Sie zeigt, welche Einträge zu dem Fahrzeug vorliegen — erfasste Kilometerstände, gemeldete Schäden, Auktions- und Importspuren, offene Rückrufe. Das ist Wissen, das vor der Anreise nützlich ist und nach der Übergabe fast wertlos. Die Vorschau ist kostenlos, der vollständige Bericht kostet 19,95 € als Einmalzahlung, ohne Abo.
Zwei Grenzen dazu, damit die Erwartung stimmt. Erstens: Einen Steuerbetrag liefert eine solche Abfrage nicht — dafür brauchen Sie die Werte aus der Zulassungsbescheinigung und die Sätze von dieser Seite. Zweitens: Ein Datenbericht ersetzt keine körperliche Untersuchung. Er sieht keinen Rost am Unterboden und keine müde Batterie. Personenbezogene Halterdaten sind nicht enthalten und werden von uns auch nicht angeboten.
Offizielle Anlaufstellen
Wo die Sätze und die Systematik im Volltext stehen. Verbindlich für Ihr Fahrzeug ist der Bescheid, den Sie zur Steuer erhalten.
Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG)
Der Gesetzestext im Volltext. Hier stehen die Bemessungsgrundlagen, die Sätze je angefangene 100 cm³, die Staffel für den Kohlendioxidausstoß und die Befreiung für Elektrofahrzeuge — alle Zahlen dieser Seite stammen daraus.
Zoll — Kraftfahrzeugsteuer
Die deutsche Zollverwaltung informiert über die Kraftfahrzeugsteuer und das Verfahren dazu. Verbindlich für Ihr Fahrzeug ist immer der Bescheid, den Sie erhalten, nicht eine Vorabrechnung.
Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)
Die Bundesbehörde führt die Fahrzeugregister und erklärt die Systematik der Typgenehmigung, aus der die Werte für Hubraum, Kohlendioxidausstoß und Schadstoffeinstufung stammen.
TÜV-Verband
Erklärt Ablauf und Umfang der Hauptuntersuchung. Nützlich, wenn Sie beim Gebrauchtkauf neben der Steuerfrage auch die technische Seite einschätzen wollen.
Weiterlesen
Prüfen Sie die Fahrgestellnummer immer vor dem Kauf
Die kostenlose Vorschau zeigt Title Brands (US-Titel-Kennzeichnungen), Diebstahlstatus und offene Rückrufe in Sekunden und meldet, ob Unfall- und Tachodaten vorliegen. Die vollständige Historie kostet 19,95 € — einmalig, ohne Abo.
Kfz-Steuer berechnen — häufige Fragen
Wie berechne ich die Kfz-Steuer für mein Auto selbst?
In zwei Schritten. Erstens: Sehen Sie in der Zulassungsbescheinigung Teil I nach, wann das Fahrzeug erstmals zugelassen wurde — davon hängt ab, nach welchem der drei Systeme gerechnet wird. Zweitens: Nehmen Sie die passenden Sätze. Für Fahrzeuge ab dem 1. Januar 2021 sind das 2,00 € je angefangene 100 cm³ bei Fremdzündung und 9,50 € bei Selbstzündung, dazu der gestaffelte Anteil für jedes Gramm Kohlendioxid über 95 g/km. Für Fahrzeuge zwischen dem 1. Juli 2009 und dem 31. Dezember 2020 gelten dieselben Hubraumsätze, aber 2,00 € je Gramm über einem Freibetrag, der am Erstzulassungsjahr hängt. Für ältere Fahrzeuge entfällt der Kohlendioxid-Teil ganz und die Schadstoffeinstufung bestimmt den Satz je 100 cm³. Alle Angaben Stand 5. September 2026.
Warum zahlen zwei fast identische Autos unterschiedlich viel?
Weil sie zu verschiedenen Zeitpunkten erstmals zugelassen wurden. Ein Fahrzeug, das im Dezember 2020 zugelassen wurde, wird nach einem anderen System besteuert als dasselbe Modell aus Januar 2021 — der eine läuft mit einem festen Satz je Gramm über dem Freibetrag, der andere mit der gestaffelten Rechnung, die mit dem Kohlendioxidwert steiler ansteigt. Genauso liegen zwischen einem Fahrzeug von Juni 2009 und einem von Juli 2009 zwei völlig verschiedene Systeme. Diese Sprünge sind der Grund, warum ein pauschaler Vergleich zweier Angebote in die Irre führt und warum das Datum in den Papieren die erste Zahl ist, nach der Sie sehen sollten.
Was bedeutet „je angefangene 100 cm³“?
Dass jeder begonnene Hunderter voll zählt. Der Hubraum wird nicht kaufmännisch gerundet und nicht anteilig berechnet: Sobald ein weiterer Hunderter begonnen ist, wird er in voller Höhe angesetzt. Praktisch heißt das, dass Motoren knapp über einer Hunderterschwelle steuerlich gleich behandelt werden wie deutlich größere innerhalb desselben Hunderters. Und es heißt, dass der Wert aus den Papieren zählt, nicht die gerundete Literangabe aus der Modellbezeichnung. Wie krumm die Zahl im Fahrzeugschein wirklich ist und warum, steht auf unserer Seite zum Hubraum.
Wie lange ist ein gebrauchtes Elektroauto noch steuerfrei?
So lange, wie von zehn Jahren ab dem Tag seiner Erstzulassung noch übrig ist. Die Befreiung gilt für Fahrzeuge, die zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen wurden, läuft zehn Jahre ab diesem Tag und endet längstens am 31. Dezember 2035. Sie wird je Fahrzeug nur einmal gewährt. War sie beim Halterwechsel noch nicht abgelaufen, wird sie dem neuen Halter gewährt — er übernimmt also die Restlaufzeit und bekommt keinen neuen Zehnjahreszeitraum. Rechnen Sie deshalb vor dem Kauf vom Erstzulassungsdatum aus, wie viele Monate noch übrig sind. Stand 5. September 2026.
Verlängert sich die Befreiung, wenn das Elektroauto stillgelegt war?
Nein. Zeiten einer Außerbetriebsetzung verlängern die Befreiung nicht, und Zeiten außerhalb eines Saison-Zeitraums ebenfalls nicht. Die zehn Jahre laufen ab dem Tag der Erstzulassung durch, unabhängig davon, ob das Fahrzeug bewegt wurde oder in einer Halle stand. Das ist beim Gebrauchtkauf eine wichtige Nuance: Ein Fahrzeug, das zwei Jahre abgemeldet war, hat trotzdem zwei Jahre seiner Befreiung verbraucht. Wer ein günstiges Standfahrzeug übernimmt, bekommt also nicht automatisch mehr Restzeit als bei einem durchgehend gefahrenen Exemplar desselben Jahrgangs.
Gibt es noch die Vergünstigung für besonders sparsame Neuwagen?
Nein, die ist ausgelaufen. Für Fahrzeuge, die zwischen dem 12. Juni 2020 und dem 31. Dezember 2024 erstmals zugelassen wurden und einen Kohlendioxidausstoß von höchstens 95 g/km hatten, sah das Gesetz eine Vergünstigung von 30 € im Jahr vor. Diese Erleichterung endete spätestens mit dem 31. Dezember 2025 und ist damit zum Stand 5. September 2026 vorbei. Wenn ein Rechner sie Ihnen heute noch anzeigt, rechnet er mit einem veralteten Stand — das ist ein guter Test dafür, wie aktuell eine Quelle ist.
Wie wird die Steuer für ein Motorrad berechnet?
Nach dem Hubraum, aber mit einer anderen Einheit: Für Krafträder sieht das Gesetz 1,84 € je angefangene 25 cm³ vor (Stand: 5. September 2026). Es gibt bei ihnen keinen Anteil für den Kohlendioxidausstoß und keine Staffelung nach dem Erstzulassungsdatum wie beim Pkw. Die Rechnung ist damit die einfachste im ganzen Gesetz — und sie erklärt, warum die Steuer bei Motorrädern selten der Punkt ist, an dem eine Kaufentscheidung hängt. Für den Betrag zählt auch hier der Wert aus den Papieren, nicht die gerundete Angabe aus dem Prospekt.
Und wenn das Fahrzeug nicht als Pkw besteuert wird?
Dann bemisst sich die Steuer nach dem verkehrsrechtlich zulässigen Gesamtgewicht statt nach Hubraum und Kohlendioxid. Bis 3.500 kg sieht das Gesetz je angefangene 200 kg gestaffelte Sätze vor: 11,25 € bis 2.000 kg, 12,02 € über 2.000 bis 3.000 kg und 12,78 € über 3.000 bis 3.500 kg (Stand: 5. September 2026). Ob ein bestimmtes Fahrzeug als Pkw besteuert wird oder nicht, ist eine Einstufungsfrage, die wir hier nicht für Ihren Einzelfall beantworten können — sie entscheidet sich an der Fahrzeugart und der Aufbauart, und verbindlich wird sie im Steuerbescheid.
Warum steht auf dieser Seite keine ausgerechnete Jahressumme?
Weil wir nur drucken, was im Gesetz steht. Jeder Betrag auf dieser Seite ist ein Satz aus dem Kraftfahrzeugsteuergesetz — kein Ergebnis für ein erfundenes Beispielfahrzeug. Eine ausgerechnete Summe wäre genau die Zahl, die Leser übernehmen und weitergeben, obwohl sie an Annahmen hängt, die für ihr Auto nicht stimmen. Nehmen Sie stattdessen die Werte aus Ihrer eigenen Zulassungsbescheinigung und die Sätze von dieser Seite. Verbindlich ist am Ende der Bescheid, den Sie zur Steuer erhalten, und nichts anderes.
Zeigt eine Abfrage über die Fahrgestellnummer, was das Auto an Steuer kostet?
Nein, einen Steuerbetrag liefert sie nicht. Was sie liefert, sind die Grundlagen: Angaben zum Fahrzeug und seiner Vorgeschichte, mit denen Sie die Zahlen aus dem Inserat gegenprüfen können, bevor Sie hinfahren. Für die Rechnung selbst brauchen Sie die Werte aus der Zulassungsbescheinigung Teil I. Unsere Vorschau zur Fahrgestellnummer ist kostenlos, der vollständige Bericht kostet 19,95 € als Einmalzahlung ohne Abo. Personenbezogene Halterdaten sind darin nicht enthalten und werden von uns auch nicht angeboten. Und ein Datenbericht ersetzt keine körperliche Untersuchung des Fahrzeugs.
Erst die Zahlen prüfen, dann verhandeln.
Geben Sie die Fahrgestellnummer ein und sehen Sie kostenlos, welche Einträge zu dem Fahrzeug vorliegen. Der vollständige Bericht kostet 19,95 € — einmalig, ohne Abo.
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