Farbcode-Abfrage per VIN — Ihre Werksfarbe finden

Bei den meisten Fahrzeugen ist der Farbcode auf einen Aufkleber im Fahrertürrahmen gedruckt, auf demselben Etikett wie VIN und Reifendruckangaben. Audi, VW und Porsche setzen ihn üblicherweise in die Reserveradmulde oder den vorderen Kofferraum. BMW und Mini nutzen häufig den Federbeindom im Motorraum. Unser interaktiver Locator oben zeigt die genaue Stelle für über 30 Marken.

Ja. Der Werkslackcode ist in der Produktionsdatenbank des Herstellers an der VIN hinterlegt. Eine VIN-basierte Farbcode-Abfrage liefert den originalen Farbcode deshalb auch dann, wenn der Aufkleber im Türrahmen beschädigt, verblasst oder bei einer Reparatur entfernt wurde.

Nein. Die Farbbezeichnung (etwa „Crystal Black Pearl“) ist Marketingsprache und kann über die Jahre mit leicht abweichender Rezeptur wiederverwendet werden. Der Farbcode (etwa „NH731P“) gehört zu genau einer Rezeptur und ist das, womit Lackhändler exakt anmischen.

BC/CC steht für Base Coat / Clear Coat — den zweistufigen Lackaufbau aus Basis- und Klarlack, der bei den meisten modernen Fahrzeugen zum Einsatz kommt. Die GM-Marken (Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac) drucken 'BC/CC' neben den Farbcode auf das SPID-Etikett. Weist das Etikett eine dritte Schicht aus (Zwischenschicht oder Perleffekt), handelt es sich um eine Dreischicht-Lackierung, die für eine unsichtbare Reparatur mehrstufig aufgebaut werden muss.

Eine Dreischicht-Lackierung besteht aus drei Lagen: farbiger Basislack, lichtdurchlässige Zwischenschicht (meist mit Perl- oder Mica-Partikeln) und Klarlack. Beispiele sind Toyota Blizzard Pearl, GM White Diamond Tricoat und Mazda Soul Red Crystal. Mit einem einzelnen Lackstift lassen sie sich nicht treffen — die Tiefe entsteht erst beim professionellen Spritzauftrag.

Starten Sie über das Formular oben eine Farbcode-Abfrage per VIN. Der Werkscode ist in der Produktionsdatenbank des Herstellers dauerhaft mit der VIN verknüpft — wir holen ihn deshalb auch dann, wenn das Etikett im Türrahmen unlesbar ist.

Toyota-Farbcodes sind dreistellig alphanumerisch (etwa 040 für Super White, 1F7 für Classic Silver Metallic, 8S6 für Blueprint). Sie stehen auf dem Serviceetikett im Fahrertürrahmen unter 'C/TR' (Color / Trim). Bei Zweifarblackierungen sind beide Codes durch einen Schrägstrich getrennt angegeben.

Honda- und Acura-Farbcodes bestehen aus einem Präfix für die Farbfamilie, einer dreistelligen Zahl und manchmal einem Zusatz. Beispiele: NH731P (Crystal Black Pearl), R513 (Rallye Red), B593M (Aegean Blue Metallic). Das 'P' steht für Perleffekt (Dreischicht), das 'M' für Metallic. Der Code steht auf dem Serviceetikett im Fahrertürrahmen.

Ford nutzt nur zwei Zeichen — auf dem Türrahmen-Aufkleber schnell übersehen. Suchen Sie auf dem Safety Certification Label in der Fahrertür die Zeile 'PNT' oder 'EXT PNT'. Beispiele: UA = Tuxedo Black, YZ = Oxford White, J7 = Magnetic Metallic, PQ = Race Red.

Bei BMW ist der Farbcode dreistellig (etwa 668 für Jet Black, 475 für Black Sapphire Metallic, A52 für Space Gray). Er steht meist auf dem VIN-Aufkleber im Fahrertürrahmen und zusätzlich auf dem Federbeindom im Motorraum. Neuere BMW verwenden alphanumerische Codes (etwa C4P, C3J) — gleiche Datenbank, anderer Aufbau.

Audi- und Volkswagen-Farbcodes beginnen immer mit dem Buchstaben 'L' (etwa LY9C für Audi Ibis Weiß, LC9X für VW Deep Black Perleffekt). Der Aufkleber sitzt meist in der Reserveradmulde im Kofferraum, bei neueren Modellen gelegentlich im Fahrertürrahmen und außerdem im Serviceheft im Handschuhfach.

Manche Betriebe messen mit dem Spektralfotometer oder gleichen nach Augenmaß ab, doch das Ergebnis erreicht selten die Genauigkeit einer Mischung nach Werkscode. Zudem bleicht Originallack mit den Jahren durch UV-Strahlung aus, sodass größere Reparaturen selbst mit korrektem Code oft in die Nachbarteile ausgelackt werden müssen. Geben Sie immer den Farbcode an und überlassen Sie der Werkstatt die Entscheidung übers Beilackieren.

Lackstifte arbeiten mit einer einstufigen Rezeptur, die mit dem Pinsel dünn aufgetragen wird. Die Tiefe eines Basis-/Klarlack- oder Dreischicht-Aufbaus erreichen sie nicht, und sie altern schneller als Werkslack. Für kleine Steinschläge sind sie gut geeignet, ab wenigen Millimetern werden sie sichtbar.

Manchmal ja. Eine Farbe kann über die Jahre denselben Namen tragen, aber leicht anders zusammengesetzt sein — und einen neuen Code bekommen. Toyota Super White (040) etwa gab es in mehreren Varianten. Prüfen Sie den Code deshalb immer für Ihr konkretes Modelljahr, nicht nur die Farbbezeichnung.

Eine VIN-Abfrage liefert den originalen Werkslackcode. Weicht die aktuelle Fahrzeugfarbe davon ab, wurde nachlackiert. Das kann auf eine verschwiegene Unfallreparatur hindeuten — kombinieren Sie die Farbcode-Abfrage deshalb mit unserer Prüfung der Unfallhistorie, um das Gesamtbild zu sehen.

OEM-Lack (Original Equipment Manufacturer) ist die vom Autohersteller vorgegebene Werksrezeptur. Nur Lack in OEM-Qualität, angemischt nach Ihrem Werkscode, führt zuverlässig zu einer unsichtbaren Reparatur, erhält den Wiederverkaufswert und vermeidet den metameren Farbversatz, der bei „ungefähr passendem“ Universallack auftritt.